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五十三 空中跳伞(求推荐票)

  五十三 空中跳伞(求推荐票) (第1/2页)
  
  “吱吱……”
  
  一阵螺旋桨在停摆前发出的最后几下挣扎声。
  
  立川ik—95c教练机和斯蒂尔曼pt—17双翼教练机一样,都是二叶螺旋桨,停摆时发出的声音很刺耳。
  
  “滴!滴!滴!滴…”
  
  油压指示灯亮起并发出警报声,油压的指示针快速滑落,转瞬间就降到了零。
  
  发动机转速表也在转瞬间降到了零。
  
  增压器压力计降为零。
  
  油温计上的指针直线向上攀升。
  
  节流阀失效。
  
  增压区调节旋钮失效。
  
  随即,95c教练机的头一沉,斜着向地面扑去。
  
  事情太过突然,周至寒措手不及。
  
  果然,在人的一生中,谁也不能左右自己的下一秒将会发生什么。
  
  刚才还稳定飞行,动力输出平滑的立川ik—95c教练机,顺间就失去动力,整个飞机向前的姿态稍一停顿,然后就像一只折翼的大鸟,头抻尾翘,斜着向地面坠去
  
  周至寒大惊不乱,第一反应判断,机头冒出黑烟,九成是发动机故障,意味着飞机失去了上升的动力。
  
  第一次遇见这种突发事件。
  
  怎么办?
  
  周至寒后背瞬间就被汗水湿透。
  
  只要是飞行员,从飞的那一天,从起飞的那一刻起,就时刻得有飞机在空中出现故障的心里准备。
  
  平时研究飞机在空中突然出现的故障有哪些,该如何快速判断出是哪种故障,然后怎么应急最为合适。
  
  但无论平时怎么预案,怎么脑海演练,怎么研究案例,当在几千米空中发动机突然失去动力时,九成九九的飞行员都会头脑一炸,浑身冷汗。
  
  在死神面前面不改色的飞行员只存在于虚构里。
  
  危险来的太快了。
  
  几秒前还沉浸在比基尼一样的云朵里,几秒后就遭当头一棒。
  
  猝不及防!
  
  顿时,各种空难的现场,如电影般闪现在周至寒的脑海里。
  
  他伸手去按发动机启动按钮。
  
  没反应,仅存的一点侥幸心理被击破。
  
  飞机已完全丧失上升的动力。
  
  高度计没坏,还在跳动,显示出此时飞机离地面的高度,并且在不断下滑:
  
  1987米,
  
  1928米,
  
  1850米,
  
  立川ik—95c教练机斜着下坠的速度一秒钟就有50多米,而且机头还在不断朝直指向地面的趋势发展,一旦形成,下坠的速度将就会更快。
  
  1760米。
  
  情急之中,周至寒单手使劲向后拉操纵杆。
  
  这是唯一的办法,先缓缓下坠的速度的同时,想出相应的对策。
  
  机头勉强微微向上抬了一下,下坠的角度升高一点,但下坠的速度太快了,没有助力器的操纵杆,此时就像有千斤重量。
  
  1740米。
  
  飞机下坠的速度加快,但由于机头被稍微抬起,下坠的角度发生变化,飞机下坠的高度就减小了,这就是二战时期,教练机空中发动机故障后坠机时,操纵杆上拉,利用上下四个巨大机翼抬高机头向前滑行,用长度换取高度的拉杆操作法。
  
  这也是为什么教官带领学员上天,首选双翼机的原因,一段飞机空中发现事故,教练员和学员的存活率远远高于单翼飞机。
  
  当需要拉动操纵杆,抬高机翼,浮空滑行时,飞行员的核心力量就至关重要。
  
  
  
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